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    接下来勒克莱尔要面对的就是佩雷兹了。

    但是以佩雷兹的速度，勒克莱尔现在还不在佩雷兹身后的DRS区之中，所以勒克莱尔想要追上佩雷兹的难度同样不小，甚至比秦淼面对维斯塔潘还要大不少。

    就这样，两位法拉利的车手被两位红牛车手给压制住了。

    当然，赛道上很快就出现了转机。

    第七圈，赛道上终于还是不出意外的出意外了。

    第九名的斯特罗尔在T22的时候左前轮轻微擦碰到了护墙。

    但T22是一个高速弯，赛车擦碰护墙之后产生的动能巨大，而巨大的动能第一时间就摧毁了斯特罗尔赛车左前轮的转向杆，赛车的左前轮失去转向能力，而斯特罗尔的赛车也因此失控。

    赛车直直的撞到了赛道外侧的轮胎缓冲区。

    赛车严重损毁的情况下，斯特罗尔最终只能退赛。

    而赛会也因为这起事故出动安全车，吉达滨海湾赛道每逢大奖赛周末正赛就必定出动安全车的纪录得以延续下来。

    安全车出动，并且这也算是一个剩下的比赛勉强能用白胎跑完的时间点。

    也因此5位车手想赌一把之外，其他车手全都选择了进站换硬胎。

    这里面自然也包括了维斯塔潘和秦淼。

    当然了，因为安全车的存在，对于法拉利和红牛来说，这就是一次双车进站，只不过中间相差的时间稍微多了一点而已。

    而看到这一幕之后，基本上所有的铁佛寺都不由自主的紧张了起来。

    毕竟法拉利换胎的时候整活的传统由来已久，他们也担心秦淼在换胎的时候被车队搞一下，到时候来一个10秒多的换胎，在安全车带领的情况之下别说去争冠了，从维修区之中出来之后的秦淼有可能积分区都进不去。

    但或许是瓦塞尔的到来为法拉利带来了改变，也有可能是秦淼掌管他们生杀大权的压力，这次秦淼的进站换胎车队并没有给车迷和秦淼上什么血压，秦淼换胎速度2.2，勒克莱尔因为后进来，等待换胎的时间稍微长了一点，但是因为前面有给秦淼换胎，换胎的工作人员手熟一些，所以勒克莱尔的这次换胎时间是2.1秒，但总体时间2.5秒左右。

    法拉利完成了一套对于法拉利换胎组来说十分高难度的换胎工作。

    而对于红牛来说，换胎只是常规操作，甚至可以说，他们在换胎的时候出现了失误才是不正常的。

    换胎完毕之后，后方的车手之中是有维修区under cut的，但是前六位车手之间是没有位置变化的。

    而秦淼出来之后依旧还是在维斯塔潘的身后。

    而出来之后跑了两圈，车队这边就来消息了：“这是我们这场比赛的最后一次进站。”

    “还有刚刚的那次事故处理结果来了，维斯塔潘受到一次训戒，超级驾照扣两分，但是没有罚时处理，FIA给出的解释是发车阶段的事故难以避免。”

    秦淼对于FIA的处罚自然是不满意的，但这时候他也不能做什么，只能在车队TR之中淡淡地吐出了一句：“FUCK”

    不过换一个角度，弗兰奇这次是给秦淼带来了一个坏消息的同时也带来了一个好消息。

    看了看自己与维斯塔潘一样的硬胎，秦淼就知道，这场比赛稳了。

    就自己现在的保胎能力，维斯塔潘就算现在玩了命的用这套硬胎，然后在第2个进站窗口进站换胎，出来之后的维斯塔潘一定会落到秦淼的身后，到时候秦淼就有信心在维斯塔潘追上来之前跑完这场比赛。

    只能说，有时候真的是人算不如天算。

    当然如果硬要说斯特罗尔这次撞车也算在人算里面，那当我没说。

    这次安全车直接锁死了维斯塔潘二次进站的可能性，维斯塔潘只能用这套硬胎赌秦淼的保胎能力在比赛后期没办法追上自己并且超越。

    而维斯塔潘从维修区之中出来之后，红牛的策略组这边并没有着急。

    毕竟他们这时候的数据是按照上一场比赛的数据来推算的，所以在他们的预计之中，使用倍耐力新轮胎配方的秦淼是没办法像以前那样耐用的。

    只不过他们也没算到秦淼开东西了。

    所以这个时候不论是维斯塔潘还是红牛车队都自信满满地觉得自己能拿下这场比赛的分站赛冠军。

    然后第14圈，秦淼为了保护轮胎也不再死咬着维斯塔潘不放，而是进入了自己熟悉的巡航节奏。
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